淮南又一条直达山南的“黄金大道”即将建设……

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  宝山分两边,南北相呼应,美丽淮南近些年的发展,山南成为了炙手可热的区域。

  政府及相关部门、企事业单位、安徽理工大学等都已搬迁至山南,得天独厚的区域自然条件和优越的区域规划,越来越多的淮南人民也选择乔居山南,绿色、健康、安静,舒心。

  2008年6月30日,淮南第一条跨山交通隧道洞山隧道正式通车,横穿舜耕山,单洞洞内净宽14.5米,分机动车、非机动车、人行道、检修道,隧道双幅全长1823米,总投资约1.32亿元,由中铁四局集团公司承建。洞山隧道连接淮南新城与老城区为淮南市突破舜耕山交通“瓶颈”制约,对接长三角,构筑“两淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推动作用,也成为了至今淮南山南山北重要的核心交通通路。星空顶也成为淮南乃至周边城市都喜欢的唯美隧道之一。

  但随着淮南发展的日益迅速,山南山北往返居住、上班人口、车辆越来越多,作为唯一的核心通道,拥堵,成为了洞山隧道的常态,新的跨山通道开通,成为了百姓的新期待。2019年9月29日下午4时,淮南市舜耕山西支一路全线通车!西支一路一定程度上缓解了洞山隧道西部的交通压力。

  然而大部分山南的居民,随着新项目的开发和交付,主要集中在山南淮河大道以东板块,恒大、金域蓝湾、万茂、中央美域等已经成熟入住的社区,也有很多几个新小区,随着新项目的交房,东部人口会越来越多,交通出行压力也会日益增大,东部的支路修建,成为了目前乃至未来百姓的新期待。

  为了进一步缓解交通压力,淮南城乡规划局早在2017年就已经公布了舜耕山过山通道东支一路局部线型调整方案,万众期待的黄金大道。

  舜耕过山通道东支一路项目经2017年***次规委会会议研究原则同意,项目南起南环山路(银杏林),北至洞山东路,全长3.0公里。标准横断面形式为:16米=0.5米(土路肩)+15(机动车道)+0.5米(土路肩)断面布置仅考虑机动车,机动车道双向四车道布置。

  原方案挖方大,最高处自山顶向下开挖13.6米。严重破坏自然植被覆盖,影响山体整体环境,同时深挖方导致高护坡,增加道路路边坡坍塌的安全隐患,威胁行人、车辆安全。

  东支一路东980米为淮舜南路,西1300米为淮河大道,均为主干道,两侧仅优山美地、规划黎明新村两个小区,过山车有限,且由于道路纵坡大,行人、非机动车一般不会选择此路。采用双向四车道,横断面过宽。

  在车流较少、路面过宽路段,司机容易忽视限速30km/h要求,放松警惕,存在一定的交通安全隐患。因此市建委申请对舜耕山东支一路布局线级性及道路宽度进行调整。

  平面设计:道路中线km/h速度(城市道路)要求,同时为了满足减小挖方,对线型进行局部调整,在北沿山路绕一个s弯。

  纵断面设计:与洞山东路、林场路平交,上跨北环山路,下穿南环山路(设置南环山路上跨桥),最大纵坡6.5%,道路中心线米。

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